上回提到鈦酸鋰電池只怕過充，所以不加保護板的話，監控機車的充電電壓是必要的，就來裝個電壓表。
首先機車騎到陰涼的公園：
拆殼，用三用電錶尋找合適的接線點：
網路上的教學大部份是從電門鎖去接線，但三葉這台的電門鎖竟然是開鎖沒電，上鎖送電，搞不清楚原理，最後決定從儀表板上的油量表接電，因為油量表是開電門就有電。
公園小黑蚊太多，直接把儀表板拆回家：
儀表板是防水的，電壓表內裝較好，但之前在淘寶買的太大顆，塞不進去，只好上露天重買...
等待貨到之前，先找出油量表電源接點，正負極有分，再用電話線剝出來的單芯線焊上去：
0.28寸電壓表到貨，先用三用電錶校正一下。確實很小，不防水：
起子機在面板上鑽孔後穿線：
果凍雙面膠固定：
wago接線，因為是在機車上，wago接頭也用雙面膠固定好，以防長期震動脫落：
儀表板復原：
裝回機車，電門一開，馬上顯示電壓：
因為不知道電壓表準不準，所以比較了三用電錶直接量電瓶樁的測量值與電壓表的顯示值：
由此可知，在不開燈的情況下，電壓表的讀數會高0.1~0.2V，這應該是當初校正電壓表時，故意調高0.2V的關係。如果有開燈，電壓表的讀數會明顯較低，原因不清楚。
另外， 由上試驗得知機車電瓶的充電電壓高達14.6V，那麼此電壓會不會導致鈦酸鋰電池過充？要回答此問題就要先查出東芝SCiB 2.9Ah 電芯的充電截止電壓，但原廠資料竟然完全沒提：
只好慢慢google...
大陸網友用2.63V充電。
https://www.bilibili.com/video/BV1DT4y1r78g/
較真的外國網友eq1寫信去問東芝，結果「他們什麼也沒給」，網友只好自己繪製充電曲線，並推薦2.7V作為充電截止電壓。請留意下圖中，充電電壓超過2.65V即開始陡升：
https://www.insightcentral.net/threads/lto-lithium-battery-conversion-thread.112370/page-6#post-1333474
依據以上資料，採用2.7V作為充電的電壓上限，雖然超過一些應該也ok但「小心駛得萬年船」。如果鈦酸鋰電芯用5串，耐壓上限是5 x 2.7= 13.5V，用6串上限是6 x 2.7=16.2V，我的機車充電電壓是14.6V，用5串可能超充，用6串較安全，除非整流器壞掉，不可能發生過充（超過16.2V）。
不過...6串的工作電壓較高，6x2.4=14.4V，應該還在機車BMS的可接受範圍（假設機車內建電池管理系統）。
6串比較大的問題會是「充不飽」。機車充電電壓14.6V，平均每顆電芯只分到2.43V，假設整流器充電電流6A，每串分到1A，依據eq1的充電曲線外插，大概只能充到35%，6串容量只剩3Ah x 6 x 0.35 = 6.3 Ah，只有5串滿電狀態的42%。
但作為啟動電瓶，如果沒有要熄火用電，容量小問題不大，過充導致發熱、電芯膨脹才是無法接受的風險。因此最後決定使用6串14.4V來組電瓶，不能用的話再拿掉一串變5串12V。
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